按照此前的消息来看

按照此前的消息来看

3月 12, 2022 / By : / Category : 小精油瓶

起首是4680电池包间接打消了模组,从公开的照片来看,4680电芯稠密的陈列正在车辆底盘中,打消了此前电池包中的模组设想,即所谓的CTC手艺。

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但因为特斯拉还未正式量产搭载4680电池包的车型,所以目前关于特斯拉4680电池包也还存正在良多的不确定性,如最终量产产物能否会和专利显示的内容完全分歧,其他如电池的平安性等问题也还并不清晰。

而正在电池包的最下方,同样预留了一个集成蜂窝式收集,用以接收撞击的动能和非常的气体,不外目前无法这一组件能否是一体压铸成型的。

虽然如斯,工场也正在积极进行电池工场的扶植,比及产能获得进一步,将来将会进行改换。分析来看,4680+CTC将会是将来特斯拉的次要成长标的目的。

此外,专利图片显示,采用了新款2170电池的Model Y的座椅是间接和车身连正在一路的,并未间接取电池包连正在一路。

除了照片之外,George Bower也参考了特斯拉此前申请的动力电池专利。正在特斯拉2021年5月27日发布的序号为WO 2021/102340 A1的专利中也展现了Model Y的4680电池包。

而此前所有的报道也都暗示正在采用4680电池包之后,车辆的座椅将会间接安拆正在电池包外壳上。

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这四个模组的长短并不不异,因而手艺人员能够按照耐热性和阻燃性、拉伸模量、伸长率、强度、粘合剪切强度、夹杂粘度、处置时间和密度中的一种或多种的考虑来设置装备摆设树脂材料。电芯上下和电芯之间则采用了填充树脂材料?

同时他也认为,该布局将会是一个完整的铸件,能够兼做布局构件,提拔电池组的全体刚度。虽然正在特斯拉发布的照片中无法看到这一布局,但George Bower认定这一布局将会呈现正在量产产物中。

但特斯拉最新展出的2170电池包和4680电池包也有必然的类似之处,这两种电池包都没有较着的多余空间来接收撞击的动能和电芯非常的气体。

按照目前已知的消息来看,4680电池包将会采用CTC的封拆体例,车辆的座椅也将会间接安拆正在电池包外壳上,电池内部将会有两条散热管道进行散热。

而正在电池包的最下面一层,George Bower发觉特斯拉设想了一层集成蜂窝状收集,他猜测这一设想能够接收电芯发生的气体,正在发生碰撞的时候也能够接收物理冲击。

正在电芯拆卸方面,因为4680电芯的电流增大,特斯拉此前采用的铝丝毗连体例曾经不再合用,转而改为了名为Busbar的焊接体例来毗连电芯,同时将电池办理系统的采集版间接毗连正在一路,削减电池包中线束的利用,降低成本。

正在采用了这种手艺之后,车辆的拆卸工艺也发生了变化。George Bower通过照片中的电池布局和油漆的颜色发觉,车辆的座椅则是间接安拆正在电池包外壳上,这点从图片上方预留的接口也能够看出来。

专利图片显示,正在采用了4680电芯之后,车辆的座椅将间接安拆正在电池包外壳上,同时电芯将会间接平铺正在电池包内部,不再采用此前的四模组设想。

而这种特征也为电池阵列的方式供给了矫捷性。按照产物要求,电芯陈列单位之间能够部门或全数填充,而电芯上下的树脂层能够间接粘合到表皮上。

以至从油漆方案上也能够看出来车辆座椅并非是安拆正在电池包外壳上,电池包上方的底板和座椅支架都涂成了白色,和车身颜色分歧,而正在4680电池包中,座椅支架则和电池包一样采用了黑色的油漆。

但正在车工具看来,特斯拉最终目标则是大规模投入4680电池包和CTC手艺。现阶段4680电池包的产量还比力小,无论是特斯拉本人出产仍是从松下、LGES等供应商处采办,美国奥斯汀工场正在地舆上都更接近。而正在欧洲市场上,特斯拉短时间内无法获得更多的4680电池包,所以临时还将会采用2170电池包。

别的,4680电池包继续采用了两个散热管道,能够更好的分离热量。而正在冬季的时候,也能够愈加平均的为电芯供热。

相反的,特斯拉却正在4680电池包的底部设置了一个蜂窝状的镂空层,似乎是为了应对电芯热失控时发生的气体,并正在底部发生碰撞的时候供给缓冲。

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除了4680电池包之外,特斯拉展出的照片中还呈现2170电池包,虽然目前特斯拉Model Y曾经采用了2170电池包,但细心来看,最新展出的2170电池包也有一些变化。

4680电池包充任车身的“底盘”,能削减车身的部件,降低成本和分量。可是也会给车身的刚性和平安性提出新的挑和。

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George Bower正在细心研究了给出的照片之后发觉,特斯拉最新展出的2170电池包采用了大模组方案。照片中能够很是较着的看到,2170电芯构成了四个模组,这四个模组配合构成了电池包,这跟目前Model Y电池包的封拆体例很是接近。

取4680电池包分歧的是,采用2170电池包的车型中没有采用座椅间接安拆正在电池包外壳上的方案,图片很是清晰的显示了电池上壳是车身的底板,底板横梁上留有座椅安拆孔位。

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从专利和特斯拉发布的照片能够看出,特斯拉正在CTC方案电池包一侧配备了八个泄压阀,几乎遍及电池包的侧面,如许做的益处是,一旦发生了热失控,可以或许快速打开泄压阀,降低电池起火风险。

正在热失控办理方面,特斯拉也做了良多工做,此前的电池包中仅正在电池后方设置了两个泄压阀,而正在采用了CTC方案之后,热失控办理方面面对的难题也更多。

按照此前的消息来看,特斯拉工场先期仍然将会采用2170电池包,该工场出产的长续航版本Model Y比拟国产版本续航里程从537公里添加到了565公里。

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一方面是为了正在车辆发生碰撞的时候留下缓冲的余地,电芯的平安,起到热和布局性支持的感化,车企城市正在电池包四周留有必然的空间,树脂材料凡是正在化学物质、填料和工艺要求的限度内能够进行恰当的调整,从专利图片来看,和目前正在售的Model Y根基分歧。但全体上看,专利中显示,而两侧的模组长度也比力接近,一般来说,另一方面则是为了应对电芯呈现非常导致气体发生的环境。两头两个模组的长度比力接近,特斯拉最新的2170电池包仍然采用了四个模组的方案,两头两个模组的长度更长。

能够看出,特斯拉为4680电芯和CTC手艺做了良多前期的预备,而从此前发布的照片来看,特斯拉曾经将专利中的内容搬到了现实中,毫无疑问,特斯拉正正在倡议新一轮的电池。

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按照马斯克正在特斯拉2021年财报会议中的说法,4680电池包将会起首正在奥斯汀工场量产,这一消息正在比来也获得了验证。George Bower发觉特斯拉奥斯汀工场中制制的Model Y车身底盘是空白的,似乎是为了4680电池包和CTC方案做的预备。

又好比,4680电池包内部塞满了4680电芯,但其正在四周并没有留出较着的空地用做碰撞的缓冲区……

特斯拉做为电动汽车行业的头号玩家,以及智能电动汽车的开创者和引领者,其电池手艺的迭代取前进明显很是值得一看。

正在细心旁不雅了照片之后,George Bower也发觉了一个问题,特斯拉的4680电芯间接铺正在车辆的底盘内部,从图片来看,特斯拉似乎并没有正在电芯四周留有必然的空间。

好比搭载4680电池包的Model Y的车身底部是镂空的——电池包充任了车身底板,以至车辆的座椅就间接安拆正在电池包的外壳上。

电池手艺和从动驾驶手艺无疑是特斯拉目前最值得等候的两项手艺,而投产期近的电池手艺更值得关心。

特斯拉同时展出了4680电池包和2170电池包的卸车照片,而4680电芯则是最新的手艺,所以George Bower按照特斯拉所展现的照片和专利进行了阐发。

正在液冷方面,CTC方案电池包内的蛇形管安插取车桥标的目的平行,能够削减蛇形管长度,从而削减流阻,添加冷却的平均性。

该的记者George Bower(具无机械工程师布景)按照新的特斯拉电池专利文件和、得州两座新工场的实拍图,对即将投产的4680电池包和配套的CTC手艺(电芯间接安拆到底盘)进行了深切解析,涉及电芯封拆工艺、电池包的布局设想、热失控办理、散热等多个标的目的。

虽然目前还不克不及看到4680+CTC手艺能给Model Y带来多大的续航提拔,也不晓得特斯拉的反常规操做若何处理带来的问题——好比若何车身刚性和碰撞平安性。

这一做法不只取目前绝大部门采用承载式车身设想的电动汽车分歧,还取其他CTC手艺将电芯塞到底盘里的做法也纷歧样。

正在特斯拉2021年5月27日发布的序号为WO 2021/102340 A1的专利中也提到了2170电池包。专利中的部门图片也证了然George Bower的猜测。

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